河南财经学院教授史璞:地铁不会改变郑州商业格局
地铁不会从根本上改变郑州的商业格局。河南财经学院教授史璞观点鲜明,并未对地铁一响,黄金万两抱盲目乐观的态度。根据对郑州商业发展多年的关注、亲历和研究,他认为,地铁所能起到的作用是小修小补,而郑州的商业格局已基本合理,商圈的形成取决于业态构成和业态经营者。
老商圈是最大受益者
记者:地铁的修建,会给郑州商业带来什么影响?
史璞:郑州修建地铁之后,对商业有其正面影响:会加大消费者的流动范围,新增一些远距离购买者,包括原先一部分就近购买的客户;会改善整个郑州的交通,对临街铺面给予经营支持;在一些地铁出站口形成新的商业网点,但不是所有的出站口都会有新的商业布局,和公交站点的道理相同;巩固二七商圈、农业路花园路商圈等传统商圈,毕竟远距离购物更方便。
但这些都是局部改变,对整个商业格局不会有大的影响,二七商圈、紫荆山商圈、农业路花园路商圈稳定,碧沙岗商圈逐步完善。
记者:为什么这么说?
史璞:地铁1、2号线惠及的也就是沿线商业,对站点周边2~3公里内的客流有比较大的吸纳力。从站点的布局来看,老商圈是最大的受益者,主要是二七商圈、紫荆山商圈和农业路花园路商圈。同时,对大型百货和沿途专卖店会有正面促进作用,但对高档商品、日用品和便利品的销售不会有多少影响。也就是说,对商品的消费结构影响不大,因为,日用品、便利品人们大多就近购买,而耐用品、高档品和奢侈品大多到指定地点购买。
地铁的根本作用是改善交通,缓解中心区和主干道的交通压力,并不是所有的地铁出站口都能形成商圈。凯利农就是个典型的例子,它位于紫荆山路和东西大街的黄金交叉点,紫荆山路打通、东西大街改造都没能给它带来好处,反而越经营越困难,最后关门大吉。
郑州商业布局目前合理
记者:那么决定商圈形成的核心因素是什么?
史璞:一个商业中心的形成由多种因素构成,交通是其中之一,决定性因素是市场潜量规模(包括业态构成、消费群体)和业态经营者。
碧沙岗商圈的交通比较便利,但从1990年形成到现在,还是不温不火的局面。当然,这和碧沙岗商圈的地理位置有关系,东边是公园和炮院,南边是市政府,西边又被文化宫所阻断,北边住宅区又被棉纺路丹尼斯分流了客户,整个消费群体被割裂了。
记者:郑州商圈的发展历史是怎样的?
史璞:二七商圈是在老的商业基础上形成的。1983年,紫荆山百货开业,郑州现代商业有了个点;1989~1994年,郑州商业有了圈二七商圈;1990年之后,郑州商业开始向周边进行商圈型扩散;上世纪90年代末,紫荆山商圈开始商圈型扩张;2002年之前,郑州的商业主要集中在传统商圈;2002年之后,随着房地产的发展,新的社区商业开始进入填空阶段。
也就是说自1990年以来,郑州的商业在巩固二七商圈,扩张紫荆山商圈和农业路花园路商圈等新商圈的同时,大卖场和超市进入填空阶段。目前,郑州的商圈和大卖场在空间布局上基本合理。
事实上,即便到现在,农业路花园路商圈依然只是个雏形。农业路花园路商圈以大商和丹尼斯为龙头,高端产品为主,主要是精品百货。只有动物园搬走,花园路才可能形成真正的商圈。因为目前丹尼斯向北被动物园隔断,向东是写字楼,到经三路是华润万家;大商斜对面是科研机构,向南是政府机构,周边消费群体相对较少。而地铁的客流属于中低端消费群体,类似于公交车的客流。
郑东新区可能形成新商圈
记者:郑东新区商业相对空白,会否形成新的商圈?
史璞:相比二七商圈的自然形成,政府可以在郑东新区再造商圈。但新的商圈不大可能在CBD,因为CBD是高端商务区。
根据《郑州市城市总体规划(2008~2020)》,希望以新郑州站客运枢纽为依托,再结合其西部地区,将其建设成为郑州最具吸引力、最具都市商业氛围的商业区。政府主导下,在开发新区的过程中,可能会形成规划的商圈。而随着新客运站的建设,旁边会有一个庞大的居民住宅区,会拥有足够的消费者。但新客运站是高速铁路客运站,客流属于中高端,而老的火车站则是高、中、低端客流都有。
因此,将来有可能形成这样的局面,二七商圈相当于北京的王府井、上海的南京路,面向全省的购买群体,而新客运站商圈相当于北京的西单、上海的淮海路,主要面向本地客源。
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